Welkom op de site van de Lelylijn. Het is onze missie om een nieuwe spoorverbinding tussen het Noorden en de Randstad op de politieke agenda te zetten, met als uiteindelijke doel de aanleg van de spoorlijn die Lelystad en respectievelijk Groningen en Leeuwarden met elkaar verbindt via in elk geval de stations Emmeloord, Heerenveen en Drachten.
Met de Tweede Kamerverkiezingen voor de deur ligt ook de toekomst van Noord-Nederland opnieuw onder het vergrootglas. Eén dossier dat bij veel partijen gelukkig niét uit het spoorboekje dreigt te verdwijnen: de Lelylijn.
Lees Meer
De Initiatiefgroep Lelylijn reageert enthousiast op de benoeming van Klaas Knot tot gezant voor de Lelylijn. Als president van De Nederlandsche Bank heeft hij zich bewezen als een van de meest invloedrijke stemmen in de financiële wereld, en zijn wortels in Noord-Nederland geven hem precies de ju...
Lees Meer
De Initiatiefgroep Lelylijn roept alle politieke partijen die deelnemen aan de komende Tweede Kamerverkiezingen op om in hun verkiezingsprogramma niet alleen steun uit te spreken voor de Lelylijn, maar ook expliciet aan te geven hoe zij de financiering van deze belangrijke spoorverbinding willen ...
Lees Meer
Op dit gedeelte van de website wordt een overzicht bijgehouden van de artikelen en uitzendingen die er over de Lelylijn zijn verschenen. Op deze pagina vindt u een compleet overzicht van de verschenen publicaties.
Omrop Fryslân
Lees MeerDe bestaande spoorlijnen Zwolle – Leeuwarden en Zwolle – Groningen blijven in hun bestaande vorm bestaan en vangen hierbij een groot deel van het regionale reizigersverkeer op. Ook de verbindingen met Oost-Nederland en bijvoorbeeld Amersfoort en Utrecht blijven van belang en zullen naar verwachting op deze trajecten worden afgehandeld.
De Lelylijn maakt het Noorden daarnaast minder afhankelijk van de, tot op heden, zwakke schakel in het spoorwegnet tussen Zwolle en Meppel. Het ontlast in zekere zin dus de flessenhals waar momenteel al het spoorverkeer uit het Noorden langs moet.
De meest voordelige variant zou 8,2 miljard euro moeten kosten; de meest kostbare 17,2 miljard euro. De middelste variant die qua schattingen de meeste rijtijdwinst en reizigers zou opleveren, zou 13,8 miljard euro moeten kosten.
De verwachting is dat de reistijd iets meer dan één uur is, wat ongeveer 60 minuten sneller is dan in de huidige situatie.
Op dit moment staat het tracé van de Lelylijn nog niet vast. Dit zal gebeuren aan de hand van zorvuldige tracéstudie, waar ook de invloed van de aanleg op natuurgebieden aan bod zal komen. Als er sprake is van bijvoorbeeld doorsnijding van een natuurgebied, is het zaak negatieve effecten tot een minimum te beperken. Hierbij kan de spoorlijn op gepaste wijze worden ingepast in het landschap, met toepassing van oplossingen als ecoducten, aangepaste funderingen en groene geluidswallen.
Uitgangspunt is dat ook goederentreinen gebruik kunnen maken van de spoorlijn.