Welkom op de site van de Lelylijn. Het is onze missie om een nieuwe spoorverbinding tussen het Noorden en de Randstad op de politieke agenda te zetten, met als uiteindelijke doel de aanleg van de spoorlijn die Lelystad en Groningen met elkaar verbindt via in elk geval de stations Emmeloord, Heerenveen en Drachten.
Op zondag 15 november was Peter Wennink, topman van chipmachinemaker ASML, te gast in het televisieprogramma Buitenhof. Ter sprake kwam de toekomst van Europa’s meest waardevolle techbedrijf in een veranderende geopolitieke wereld. Aan het einde van het gesprek ging het nog even over het Nationaa... Lees Meer
Mede door de hernieuwde interesse in deze duurzame vorm van reizen vertrekken er de komende jaren vanuit vele landen steeds meer nachttreinen. Zo ook vanuit Nederland, waar de ÖBB-Nightjet ons vanaf deze winter tijdens onze nachtrust naar de Alpen brengt. In de toekomst worden dat er meer, maar e... Lees Meer
Een goede fysieke infrastructuur is cruciaal voor het functioneren van een economie. Investeringen in infrastructuur dragen bij aan de aantrekkelijkheid van een gebied en daarmee voor het vestigingsklimaat. Het door het kabinet gepresenteerde Nationaal Groeifonds biedt mogelijkheden voor de finan... Lees Meer
Op dit gedeelte van de website wordt een overzicht bijgehouden van de artikelen en uitzendingen die er over de Lelylijn zijn verschenen. Op deze pagina vindt u een compleet overzicht van de verschenen publicaties.
Ja, in het uitgewerkte indicatieve tracé wordt Leeuwarden door middel van een verbindingsboog bij Heerenveen aangesloten op de Lelylijn. Zo kunnen er ook rechtstreekse treinen tussen de Randstad en Leeuwarden rijden. Ook in het haalbaarheidsonderzoek wordt er vanuit gegaan dat Leeuwarden aangesloten wordt op de Lelylijn.
Volgens het beoogde tracé is dat 200km/h. Hogere snelheden vereisen significant meer investeringen, maar leveren op deze afstand niet veel meer voordelen of reistijdverschillen op.
De bestaande spoorlijnen Zwolle – Leeuwarden en Zwolle – Groningen blijven in hun bestaande vorm bestaan en vangen hierbij een groot deel van het regionale reizigersverkeer op. Ook de verbindingen met Oost-Nederland en bijvoorbeeld Amersfoort en Utrecht blijven van belang en zullen naar verwachting op deze trajecten worden afgehandeld.
De Lelylijn maakt het Noorden daarnaast minder afhankelijk van de, tot op heden, zwakke schakel in het spoorwegnet tussen Zwolle en Meppel. Het ontlast in zekere zin dus de flessenhals waar momenteel al het spoorverkeer uit het Noorden langs moet.
Uitgangspunt is dat ook goederentreinen gebruik kunnen maken van de spoorlijn.
• Ontlasting bestaande (drukke) spoorwegnet;
• Voorkomen vastlopen A6 en A7;
• Spoorknooppunt Zwolle raakt niet overbelast;
• Versnellen reistijd van en naar de Randstad;
• Aansluiten van steden op het landelijke spoorwegennet;