Welkom op de site van de Lelylijn. Het is onze missie om een nieuwe spoorverbinding tussen het Noorden en de Randstad op de politieke agenda te zetten, met als uiteindelijke doel de aanleg van de spoorlijn die Lelystad en Groningen met elkaar verbindt via in elk geval de stations Emmeloord, Heerenveen en Drachten.
Voor onderhoud en modernisering van het spoornet investeert de Duitse regering de komende tien jaar niet minder dan 86 miljard euro. Met het ‘Masterplan Schienenverkehr’ wordt koers gezet naar een zo efficiënt mogelijk op elkaar afgestemde dienstregeling, meer goederenvervoer per spoor, innovatie... Lees Meer
‘Sneller, sneller en nog eens sneller’, zo meldde NS afgelopen maand via haar sociale kanalen. Dat is goed nieuws, want hiermee spreken de Nederlandse Spoorwegen (NS) zich prominent uit voor de realisatie van de Lelylijn. Voor de kansen van de Lelylijn is het een belangrijke stap dat nu ook de gr... Lees Meer
Het jaar 2020 loopt op zijn eind. Een jaar waarvan we de bladzijde in veel opzichten wellicht het liefst zo hard mogelijk willen omslaan, maar als het om de Lelylijn gaat was het wél een jaar om met een goed gevoel op terug te kijken. Het was een jaar waarin de ontwikkelingen rondom het draagvlak... Lees Meer
Op dit gedeelte van de website wordt een overzicht bijgehouden van de artikelen en uitzendingen die er over de Lelylijn zijn verschenen. Op deze pagina vindt u een compleet overzicht van de verschenen publicaties.
We hebben een kaart gemaakt met daarin een indicatie van het tracé. Dit is niet de definitieve variant, maar geeft een mogelijkheid weer van het verloop van het tracé. De kaart is hier te vinden:
De Lelylijn is een verbinding waarbij er rekening is gehouden met de regionale belangen in combinatie met realistische haalbaarheid. In de diverse plannen voor de Zuiderzeelijn werd gedacht aan diverse ambitieuze plannen, welke niet haalbaar waren. Denk hierbij aan de magneetzweefbaan/Maglev of een hoogwaardige HSL-verbinding. Zo is het nu mogelijk om ook Leeuwarden aan te sluiten op de snelle verbinding. Ook is de lijn goedkoper doordat er niet wordt uitgegaan van een volledige hogesnelheidslijn.
• Ontlasting bestaande (drukke) spoorwegnet;
• Voorkomen vastlopen A6 en A7;
• Spoorknooppunt Zwolle raakt niet overbelast;
• Versnellen reistijd van en naar de Randstad;
• Aansluiten van steden op het landelijke spoorwegennet;
Volgens het beoogde tracé is dat 200km/h. Hogere snelheden vereisen significant meer investeringen, maar leveren op deze afstand niet veel meer voordelen of reistijdverschillen op.
De bestaande spoorlijnen Zwolle – Leeuwarden en Zwolle – Groningen blijven in hun bestaande vorm bestaan en vangen hierbij een groot deel van het regionale reizigersverkeer op. Ook de verbindingen met Oost-Nederland en bijvoorbeeld Amersfoort en Utrecht blijven van belang en zullen naar verwachting op deze trajecten worden afgehandeld.
De Lelylijn maakt het Noorden daarnaast minder afhankelijk van de, tot op heden, zwakke schakel in het spoorwegnet tussen Zwolle en Meppel. Het ontlast in zekere zin dus de flessenhals waar momenteel al het spoorverkeer uit het Noorden langs moet.